新能源汽车呼唤更多创新

2020-11-05

8月20日,蔚来正式发布电池租用服务。自从今年当局做事报告首次将换电站纳入“新基建”周围以来,不论是当局主管部分对换电技术路线外达声援,照样企业相继出招,换电模式和车电别离模式迎来了不少利好消息。

从消耗者到业行家家再到企业高管,几乎每幼我都望好新能源汽车,但这背后其实还有一个痛点——电池成本昂扬而性能衰减过快。

尽管电池在汽车、出走、电子消耗周围的行使已经相等通俗,但谁也无法否认,它照样面临着瓶颈:一方面,在市场主流新能源汽车产品中,电池成本约占车价的四分之一甚至三分之一;另一方面,在现有技术路线下,还异国一款电池能够脱离“永久行使后续航里程大幅衰减”的命运,更别挑向传统汽车动辄20年的行使寿命望齐了。

“新能源汽车固然取得了长足发展,但是还照样处于产业的发展初期。吾们照样要声援新技术、新业态、新模式的创新发展,鼓励企业研发新式充电和换电技术,追求车电别离的模式行使,来已足分歧市场的必要。”在国务院音信办日前举办的音信发布会上,工业和信息化部副部长辛国斌开出的“药方”引发社会各界炎议。

他外示,除了协助消耗者降矮购车成本,新能源汽车车电别离模式还有“升迁用户出走便捷度;拉长动力电池寿命,升迁坦然性;行使峰谷电价差降矮充电成本;降矮车重,缩短耗电;解决老旧幼区充电难题目以及催生新的服务业态”等六大上风。

所谓“车电别离”模式,是指消耗者在购买新能源汽车时,能够选择只支付不含电池费用的单车价格,随后用车时向电池运营商“租电池”。云云一来,消耗者既能够省往一大笔钱,免往了“电池贬值”的后顾之忧郁,还能变通选择换电、充电两栽补充能源手段,甚至根据本身的出走需求租用分歧价位的电池。

原形上,自从今年当局做事报告首次将换电站纳入“新基建”周围以来,不论是当局主管部分对换电技术路线外达声援,照样企业相继出招,换电模式和车电别离模式迎来了不少利好消息。

正面PK燃油车:算好“从买变租”这笔账

换电、车电别离模式被一再“点赞”,这让蔚来创首人、董事长兼CEO李斌更加信任本身的判定。

8月20日,李斌站在“蔚来电池租用服务BaaS (Battery as a Service)”发布会的舞台中央,当他说到“选择蔚来电池租用服务将大大降矮新能源车的购车门槛,同时该模式也将系统性解决电池衰减、电池无法升级、车辆保值率变动大等一向影响电动汽车广泛的难题”时,现场听多和不雅旁观直播的粉丝都昂扬不已。

一位忠厚粉丝在蔚来App中发帖留言说:“持有贬值物品的产权正本就异国意义。”还有人对异日电池技术升级抱有更大憧憬。

据介绍,蔚来与宁德时代、国泰君安、湖北省科技投资集团有限公司共同投资8亿元人民币,成立了电池资产公司——武汉蔚能电池资产有限公司。

倘若消耗者选择BaaS模式购买蔚来全系车型,在购车时不需购买电池包,根据自身实际行使需求选择租用分歧容量的电池包,按月支付服务费,并且和电池购买用户相通,可享福换电服务和电池变通升级服务。

云云一来,蔚来新车售价将缩短7万元,用户的金融贷款首付和每月还款也以往失踪电池包的价格计算。倘若选择向电池资产有限公司租用70kWh的电池包,则每月支付服务费980元,非服务无忧郁用户另须支付每月80元电池保障费用。

李斌在现场展现了第一张不含电池包价格的机动车出售发票,他昂扬地外示:“让用户用车的电池可充可换可升级的思想从2015年就最先了,现在终于成为实际。这感觉就像谈了5年恋喜欢,今天终于能够官宣了。”

蔚来成立前一年,李斌在汽车互联网平台易车做了一个6万多人参与的调研。在不想选购电动车的用户中,有30.9%的用户认为“电池价格过高”,还有46.8%的用户不安“充电异国保障”。

“这在逻辑上就成了物化循环。由于电池贵,于是行家不买电动车;由于电动车卖得少,产业链无法形成周围效答,于是电池永世贵。”蔚来说相符创首人、总裁秦力洪在采访中直言,要想真实解决这两大痛点,就要在物理上、在产权上实现车电别离。

秦力洪为消耗者算了一笔账。“与燃油车相比,新能源车的特点是初首购置成本贵,但平时行使成本要益处许多。”他以上海市家用充电桩举例说,平时充电的成本只相等于油费的八分之一。

“初首购置成本贵就贵在那块电池上。”秦力洪坦言,消耗者在购买新能源车时会更关注初首购置成本,由于后面的行使成本是好几年分摊下来的,而推出电池租用服务就是协助消耗者算晓畅这笔账。

“在这栽车电别离的模式下,新能源车的购车成本和用车成本都要矮于同级别品牌的汽油车型。”李斌在发布会上拿蔚来ES6举例,直接对比了在BaaS模式下,新能源车与燃油车同级竞品相比,在购车成本和用车成本上的上风。

“推出车电别离就是为了促使更多的的燃油车用户转向选择新能源汽车。”李斌直言,该模式推翻了人们对新能源车价值的原有认知,“除了初次购买电池的重大成本,电池衰减怎么办?二手车交易时要花钱换电池怎么办?不把时间维度放长,不实现车电别离,你就没法算晓畅这些题目。”

他外示,电池租用服务的推出是蔚来发展史上的主要里程碑,也是新能源车商业系统的一次主要创新。

新能源车电池服务:下一个万亿级市场

一旦在产权上进走车电别离,电池既能够被视为一栽金融产品,又能够被当作是一栽社会服务。这意味着必须有第三方机构把电池进走管理和运营。

从这个意义上来说,8月18日领到国内第一张电池资产运营买卖执照的武汉蔚能无疑将成为各界关注的“试验田”。

“倘若遵命每年新增1万辆新能源车计算,光动力电池就是一笔高达十几亿人民币的资产。”有业行家家分析称,电池对消耗者来说是昂扬的购买成本,但对专科的电池运营服务商来说,则是一笔值得深耕的“富矿”。

“倘若有1亿辆车采用换电、车电别离的模式,每个用户一年付1万元旁边的租金和服务费,那就是每年1万亿元周围的大生意。”他注释说,车电别离后,电池生产企业能够围绕动力电池的全生命周期推进退伍电池的梯次行使。

“车电别离模式对于打造绿色能源生态网络,降矮用户购车成本、缓解里程及充电忧忧郁都有着正向推动意义。”宁德时代相关负责人外示,行为蔚能的股东,宁德时代对这一新商业模式信念统统。

在他望来,车电别离模式的中央是电池品质,“只有长寿命、高品质、高郑重电池才能已足这栽商业模式的请求,这正是宁德时代的产品和技术上风所在”。有分析指出,宁德时代积极组织车电别离业务,也许意味着这家国际电池巨头异日将向“电池全生命周期服务商”的角色转折。

原形上,以色列Better Place公司早在2007年曾尝试推广换电、车电别离模式。但由于运营投入和利润难以达到均衡而难以为继,该公司于2013年5月宣布休业清理。2013年,特斯拉也曾短暂试水换电模式,但终因换电价格腾贵、操作未便等因为宣告屏舍。

“从技术的角度来说,换电模式的推广并不存在清晰瓶颈,归根结底照样要考虑经济上是否划算。”清华大学教授、博士生导师、清华大学汽车钻研所所长陈全世指出,只有把这本经济账算晓畅,车电别离模式才能跨过盈余门槛。

“大周围安放换电站实在是一个比较辛勤的做事,既要找到正当的场地,也得调解许多方方面面。”李斌告诉记者,截至现在蔚来已获得换电相关专利超过1200项,在全国周围内已建成换电站143座,累计为用户完善换电服务超过80万次。

在李斌望来,实现车电别离必要已足四大先决条件:可换电电车辆设计、换电运营服务系统、政策声援车电产权别离、自力的电池资产公司。

他外示,Better Place的战败留下了三条经验哺育:不及以加油站的手段往做换电、不及把换电和充电作梗首来、各品牌的车型同一电池包规格并非易事。“自然,别人战败了不代外吾们做不走。倘若别人战败了吾们就不往做,那这个走业永世异国创新。”

搭上“新基建”的东风:开释内需更具想象空间

随着蔚来、北汽新能源、中汽中央等牵头首草的GB/T《电动汽车换电坦然请求》选举性国家标准的审核经由过程,新能源汽车的电池兼容性得到了进一步加强。原形上,换电模式之于是受到越来越多企业的青睐,不光由于其便利性,还与它背后暗藏的重大想象空间相关。

今年4月,国家发展和改革委员会、财政部、工信部、科技部等四部分说相符发布的《关于完善新能源汽车推广行使财政补贴政策的知照照顾》指出,在保持技术指标总体安详的同时,要声援车电别离等新式商业模式的发展。今年全国两会期间,换电站被视为“新基建”的主要构成片面,第一次被写入当局做事报告。

与新能源车广泛过程相通的是,换电模式也在出租车、网约车等B端率先取得了突破。数据表现,北京的出租车采用换电模式以后,接单率挑高了超过30%,单车续驶里程添加了近30%,同时出租车司机的收入也增进了30%。

“与新能源汽车刚刚崛首时各路资本蜂拥而至分歧的是,此次‘新基建’政策不光是资金方面的声援,更强调有序规划和方案落地。”中南财经政法大学教授、数字经济钻研院实走院长盘和林告诉记者,除了产生周围效答外,充电桩、换电站与大数据等当代科技的融相符还将开释出更多效好。

“‘新基建’能够连接产业链上下游,快捷拉动对投资和消耗的内需。”盘和林在《新基建》一书中指出,“新基建”项现在一一落实后,受好最大的将是工业互联网、新能源等相关周围。

在他望来,对用户来说,换电远比充电快捷,但对于企业来说,换电站在建设、运营和维护等方面的成本远高于充电桩。因此,相符理组织换电站,并调配备用电池,才能在挑高效果的前挑消极矮成本。

“在这些方面,5G、大数据等新兴技术能够行为资源相符理调配的最佳工具。”盘和林外示,在5G逐步推广的背景下,“车联网+充换电站”必将成为多多企业抢夺数据的主要阵地。

特斯拉估值一块儿走高的原形表明,与传统的制造型企业相比,资本市场对于公共事业型、服务型企业的估值往往更高。而对于整车企业而言,车电别离的模式有助于车企把正本出售车辆的“一锤子买卖”变成永续经营,进而成为公共事业型的公司。

“经由过程车电别离模式将新车售卖与用车服务相结相符,云云也许还能拉长整个价值链,为企业盈余挑供新的增进点。”盘和林认为,“新基建”要在推动投资和生产的同时促进消耗和内需,因此换电站和车电别离模式就答该“让投资者望到其价值情愿投资,消耗者望到其作用情愿花钱”。

辛国斌外示,综相符来望,换电是对各方面都专门有利的模式。下一步工信部将会同相关部分不息大力推进充换电基础设施建设,进一步完善相关技术标准和管理政策,鼓励企业根据行使场景研发换电模式车型。“期待他们早日成熟首来,为全社会绿色发展做出更多的贡献。”

“选择电池租用服务后最省心的一点就是,再也不会由于电池技术的不息升级迭代而感到忧忧郁。”来自武汉的蔚来准车主易磊(化名)前不久选择以BaaS模式购车,他向记者举例说,近些年电池的能量密度大幅升迁,身边那些先买了电动车的用户逆而“吃了亏”。但在车电别离模式下,本身再也不必纠结“今天吾的电池贬值了异国”。

在他的畅想中,异日新能源汽车最理想的行使状态是,本身能够根据每次分歧的出走需求,选择租用分歧规格的电池,“在城市里平时代步就租里程短一点、价格益处一些的,要出远门就租长续航里程的,就像加油相通方便。”

中青报·中青网记者 许亚杰 来源:中国青年报